一转眼，2024年已至。这一年，频繁出差，飞行了八十九次，见了许多人，每到一处都感觉到困境下的定力与韧力。2023年无论对于创业者、投资人还是无数的普通人来说，都是极度充满焦虑和不确定性的一年。所幸的是，大家都在努力用行动的力量去拨开云雾、对抗复杂多变的外部环境，御风未来团队也不例外。

在产品研发上，御风未来eVTOL业务稳步推进：我们自主研发、全国产化的2吨级M1首架机已经于2023年10月在上海成功实现首飞。我们深知全国产化这条路上可能会荆棘密布，但我们成功坚持下来并拿到了阶段性结果。M1首飞成功验证了我们之前对中国新能源技术和产业链的判断：中国的电池、电机、电控技术的快速发展和迭代完全有能力支撑中国乃至全球未来的航空电动化发展，我们有能力把eVTOL的核心产业链留在中国，也更加坚定了御风未来自主研发和坚持全国产供应链的决心。

这一年，我们团队规模持续扩大，多位来自知名科技公司的资深行业人士加盟，公司研发和商务能力得到进一步提升。

……

这一年我们取得了一点点进步，但这一切离不开整个行业的发展和进化。这一年，国产大飞机C919也在这一年里开始了正式的商业飞行给中国航空人巨大鼓舞；Joby、Beta等公司均已向客户交付首批次电动飞机；中国民航局发出了全球首张eVTOL型号合格证；国内多家头部eVTOL企业相继完成首飞，开始有越来越多的创业者加入到这一全新的赛道。全球从业者都在为推动行业进步而一起努力，我们对先行者们充满敬意，同时也深感责任重大。

这一年，更让人振奋人心的是中国对低空经济的政策的超强力度政策引导和积极推动。2023年，国家和各地方政府共发布了100多项鼓励低空经济发展的相关政策。10月，工信部、科技部、财政部、中国民用航空局等4部门联合印发《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》，明确指出到2025年电动垂直起降航空器（eVTOL）实现试点运行，到2035年以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。12月，国家空管委组织制定了《国家空域基础分类方法》，对各类空域划设和范围做了明确规定。在12月12日刚刚结束的中央经济工作会议上，明确提出要打造低空经济等若干战略新兴产业, 中国低空经济迎来政策黄金期。 

虽然这一年全球经济整体承压，中国经济还在高质量转型的进程中，但依然有一些事件让我们感受到中国经济强大的韧性和活力: 从大处来讲，2023年世界正在迎来属于中国汽车的时代。2023年中国超越日本、首次成为年度世界第一大汽车出口国。我国汽车出口将超过500万辆，创新的历史纪录，也创单一国家年度出口规模新高。从小处来讲，低空经济逆势增长，在这样的资本环境下，2023年依然有多家eVTOL创业公司拿到了融资。eVTOL能不能复制甚至超越中国新能源汽车的弯道超车传奇，我们充满信心。

我们坚信，虽然阶段性困难肯定有，但中国经济长期向好的趋势不会改变。过去三年，地缘政治叠加国际贸易摩擦，全球产业链、供应链重新构建。回归实体经济、回归制造业，已成为经济发展的新共识，像eVTOL这样子的高科技制造业即将迎来春天。

eVTOL已经有了个良好的开端，但我们也清晰地认识到目前在适航审定探索、产业链构建、基础设施建设、大众的接受度等方面仍有难点，这些都是我们在未来的发展过程中需要逐步去面对并解决的问题。跟传统航空不一样，在这个全新的领域，我们没有先例可循，未来中国可能就是先例本身。每一步都要摸着石头过河，结合中国自己的国情和产业基础，蹚出一条属于中国eVTOL自己的道路。

2024年，我们将在“人人可享有的空中出行”这一愿景下，继续秉持两大坚持——“坚持持续推出产品自我造血”、“坚持面向适航的核心系统自主研发”，一方面持续推进研发试飞和适航取证，让M1从“飞起来”向“飞得好”迈进；另外一方面积极探索eVTOL的场景试点飞行和常态化运营。正如民航界的资深前辈对我们的嘱托“希望你们能够打造一款具备长期市场价值、具有持续生命力的产品”。无论多么日新月异的技术创新和千变万化的商业模式，eVTOL产业的发展最终还是要解决市场痛点，让人们的衣、食、住、行、生产、生活，更安全、更便宜、更高效，满足这样的需求的产品才具备持续的生命力。

新的一年，行稳致远，进而有为。

御风未来人，继续努力！

御风未来创始人兼CEO谢陵